地鐵奔馳在數(shù)十米深的地下，以一般常識(shí)看來，仿佛與來自天空的雷電無緣，就算會(huì)遭受雷擊，也僅限于露出地面的“輕軌”部分。其實(shí)，地鐵位于地下的設(shè)備同樣受到雷電威脅，而且作為公共交通的骨干，地鐵遭受雷擊損害后果非常嚴(yán)重，防雷對(duì)其而言不可或缺。防雷檢測(cè)。
地上與地下：千絲萬縷的聯(lián)系。如今，很多“地鐵”其實(shí)不在地下，它們運(yùn)行在高架橋上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在北京地鐵總里程中，地上部分占到1/5左右。這些部位位于高處，高架橋上的燈桿、天線、運(yùn)行的列車等毫無疑問容易成為雷擊的目標(biāo)。
除去公眾所熟悉的高架線路之外，地鐵系統(tǒng)還有許多組成部分位于地上，與普通建筑物一樣受雷擊威脅。“例如地鐵運(yùn)營(yíng)控制中心，負(fù)責(zé)整個(gè)城市地鐵的運(yùn)營(yíng)調(diào)度，這就是一座地上的建筑物。地鐵的車輛段（對(duì)列車進(jìn)行整備、檢查、維護(hù)的場(chǎng)所）和停車場(chǎng)、地鐵公司工作人員的辦公場(chǎng)所也位于地上。”
此外，由于地鐵整套線路相互貫通，接近高架部分的地下站，也會(huì)受到來自地面?zhèn)鲗?dǎo)而來的雷電威脅。這么說來，那些純粹的地下部分又能否免于雷電侵襲呢？“純粹的地下站，同樣會(huì)受到雷擊威脅，因?yàn)榈厣吓c地下之間存在著很多聯(lián)系。”
即便如此，人們還是不太容易想像，閃電是如何鉆進(jìn)深深的地下去“興風(fēng)作浪”的。要解釋清楚這個(gè)問題，就要請(qǐng)出雷電威脅地鐵系統(tǒng)的主角——雷電感應(yīng)了。
雷電感應(yīng)，是雷電放電時(shí)巨大的沖擊雷電流在周圍空間產(chǎn)生迅速變化的強(qiáng)磁場(chǎng)引起的。它可以沿電路傳播，也可以通過空間電磁場(chǎng)傳播。雷電感應(yīng)引起的電磁能量若不及時(shí)泄入地下，可能產(chǎn)生放電火花，引起火災(zāi)、爆炸或造成觸電事故。雷電感應(yīng)最喜歡的獵物莫過于各種電子設(shè)備，而地鐵，偏偏就是一個(gè)電子設(shè)備非常密集的系統(tǒng)。
讓我們看看地鐵里有哪些電子設(shè)備吧：首先是信號(hào)系統(tǒng)，它肩負(fù)著地鐵運(yùn)行控制、運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控的重要任務(wù)，堪稱地鐵的“大腦”；通信系統(tǒng)，負(fù)責(zé)傳輸各種信息，例如廣播、時(shí)鐘、監(jiān)控以及乘客使用的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)；環(huán)境控制系統(tǒng)，主要包括空調(diào)與暖氣等，調(diào)節(jié)車站車廂的環(huán)境；此外還有屏蔽門控制、自動(dòng)售票檢票機(jī)和旅客信息系統(tǒng)。這些復(fù)雜的電子設(shè)備，是維系地鐵順利安全運(yùn)行的關(guān)鍵所在，它們彼此又互相連接，一旦遭受雷電感應(yīng)侵襲，后果不堪設(shè)想。
此外，地鐵依靠電力運(yùn)行，其供電系統(tǒng)也是易受雷電感應(yīng)侵襲的部位。近些年建設(shè)的地鐵采用了電壓更高、能提供更充足動(dòng)力的接觸網(wǎng)饋電，輸電線位于列車上方，遭受雷擊概率也相應(yīng)增加，給地鐵防雷工作增添了更大的壓力。
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